Los problemas del primer mundo van cambiando. Corea del Norte ha entrado en una fase desconocida para ellos, el problema del aparcamiento. Y es que la capital, Pyongyang, está desbordada por un fenómeno que desconocía: el exceso de vehículos. Y ahora no saben dónde meterlos, ni aparcarlos, ni encontrar dónde recargarlos…
Tal y como cuenta Reuters, en varios hoteles de Pyongyang, los coches ahora llenan los aparcamientos e incluso invaden calles adyacentes, rodeando la bolera Gold Lane y el mercado Rakrang, un centro comercial. Tal y como muestran imágenes satélites con diferencia de 2 años, el aumento de coches es más que significativo. “Más de cien vehículos con matrícula amarilla”, afirman en la agencia internacional de noticias. Muchos más, en realidad.
El aumento de los coches se hizo notar con la visita que el líder norcoreano Kim Jong Un hizo en abril al visitar un taller mecánico donde inspeccionó varios vehículos, cuya marca y modelo estaban discretamente ocultos bajo una tela plateada. Aunque todo en Corea del Norte es un contrasentido.
Obvio que hay coches, pero ahora no tienen hueco para aparcar. Hay que recordar que la exportación de coches a Corea del Norte está prohibida por las sanciones de la ONU, a base legal está en la Resolución 1718 (2006) del Consejo de Seguridad. Esta prohibición inicial se ha reafirmado en resoluciones posteriores (2094, 2270, 2321), donde todas ellas mantienen el veto a bienes de lujo como instrumento de presión económica.
Sin embargo, los envíos de productos relacionados, como neumáticos, espejos y lubricantes, procedentes de China se han disparado, según muestran los datos de las aduanas chinas, lo que revela una creciente demanda de repuestos y otros artículos esenciales a medida que más norcoreanos se ponen al volante de nuevos vehículos. No será oficial, pero sí oficioso.
Y también lleva una consecuencia legal, ha habido cambios en la legislación norcoreana que formalizaron la propiedad privada de automóviles en los últimos dos años, permitiendo a los conductores con licencia comprar un vehículo por hogar a través de concesionarios certificados por el Estado. Según los analistas, poseer un automóvil sigue siendo, en su mayoría, privilegio de la élite y la clase empresarial conocida como donju.
Desde think tanks asiáticos afirman que el líder del país ha permitido la propiedad privada de automóviles porque canaliza el consumo a través de empresas estatales: automóviles vendidos por concesionarios estatales, mantenidos por proveedores de servicios estatales y repostados en gasolineras estatales. “De este modo, estimula el consumo y, además, regulariza lo que antes era un floreciente mercado negro”, declaró a Reuters Peter Ward, investigador del Instituto Sejong.
El tema de los colores no es menor, las matrículas en Pyongyang
tradicionalmente eran azules o negras, lo que indicaba que los vehículos pertenecían al Estado o al ejército. Sin embargo, las matrículas amarillas para coches privados se están volviendo omnipresentes, algo que no sólo llama la atención en un mundo gris, sino también a los visitantes. Jung Chang-hyun, analista de Corea del Norte y director del centro de estudios Instituto Coreano para la Paz y la Economía en Seúl, declaró a Reuters que el número total de coches privados en Corea del Norte podría superar los 20.000 el próximo año, cifra que puede parecer menor, pero si se compara con la nada, el dato es exponencial.
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